高校学术不端论文查重检测系统多语种、图文、抄袭查重系统
网络检索的重例：微燃气轮机1.1研究的背景和意义1.1.1微燃气轮机的发展现在随着社会的发展，对商业及民间的热、电、冷整体能源的需求急剧增加，能源需求呈现多样化、灵活化的态势。简单的集中中国式能源系统难以灵活有效地满足要求，人们更注重灵活的分散型能源系统。分布式能源主要相对于目前的能源集中生产方式，不同于现在的能源结构的中央发电站和大电力网的形式，可以单独使用。接近能源用户，有模块化能源等特征。
在分布式能源系统中，以小型及小型动力装置（主要是燃气轮机、内燃机及燃料电池）为中心。小型燃气轮机的单机输出范围是几十千瓦到几百千瓦。具有高效、低NOx、UHC排放、低噪音、小型、轻量等特点。
[1]迷你燃气轮机由于热电冷连产，能量的利用率可以达到70%。[2]随着技术的进步，小型燃气轮机是目前最成熟、具有商业竞争力的分散型能源发电设备，倍受关注。另外，小型燃气轮机容易与其他能源系统集成，共同构成循环系统，大大提高整体的能源利用率。例如，小型燃烧机涡轮与燃料电池构成共同循环系统。不仅效率高、清洁、环保，燃料电池效率高，运行安全的特点也被继承下来。被认为是分散型发电系统。最佳形式之一。
[4]燃烧室是燃气轮机的三大核心部件之一，其性能是显示微燃气轮机技术先进性的重要标志之一。小型燃气轮机的燃烧室结构紧凑、重量轻，内部工作过程具有高温、高速及高燃烧强度等特点。另外，由于燃气轮机燃烧室对燃气轮机整体性能有很大影响，因此对小型燃气轮机燃烧室的研究是现实的。
1.1.2富氧燃烧技术和低热值气体在氧气浓度比普通空气高的富含氧的空气中燃烧，被称为富氧燃烧。氧气的燃烧主要有两种不同形式，一种是在空气中添加O2来提高空气的氧浓度，另一种是混合O2和CO2的方式，代替空气作为燃烧气体来使用。这也被称为O2/CO2燃烧技术。
的两种方法都可以加快燃烧速度，促进完全燃烧，提高燃烧效率。但是，不同的氧气燃烧方式的目的不同。采用O2/CO2燃烧技术主要是在提高烟中的CO2浓度的同时，通过采用排气循环，有利于捕捉和储存CO2。
单纯的在空气中添加O2的氧燃烧方式一般为了提高燃烧的温度和燃烧效率，香烟的烟就不会循环了。当空气帮助燃烧时，氧气在空气中的体积含量只有21%，而剩余的大量N2和惰性气体不仅不参与燃烧，而且会产生大量的热量，因此通过提高空气中的O2浓度可以促进燃烧反应的进行。煤层气主要是甲烷、二氧化碳、氮等成分，是广泛存在的低热量气体。
煤层气的开发和利用越来越受到工业和科学研究部门的重视。“十一五”期间，国家制定了一系列政策措施。煤层气的地面开发实现了历史性的突破。煤层气的年产量在急速增加。
年“十二五”煤层气计划显示，煤层气产量从2010年的15亿立方米增加到2015年的160亿立方米，同时以煤层气为燃料的发电机容量从2010年的75万千瓦增加到2015年的285万千瓦，目前国内煤层气产量已从2010年的75万千瓦增加到2015年的285万千瓦。非常重视气体的开发[7]。煤层气含量低，含有大量不燃气体，通常的燃烧方式燃烧效率低也是其利用率不高的重要原因。
可以尝试燃烧氧气的方法，让它更快、更充分地参与燃烧，提高燃烧效率。将煤层气应用于采用氧气燃烧技术的小型燃气轮机上，有望实现强有力的工程应用。
另一方面，煤层气的气源非常丰富，但是利用率低，所以可以提高煤层气的利用度。与以天然气为燃料的小型燃气轮机相比，燃烧煤层气体的小型燃气轮机的燃烧室最大不同，需要重新设计燃烧室。考虑到煤层气体的热值低、功率相同，煤层气体的体积流量大，氧气燃烧的高燃烧强度大，与空气燃烧的状况有很大的区别。改变气流的配合比是必要的。但是，利用氧气燃烧方式燃烧低热气体的微型燃气轮机的研究，特别是小型燃气轮机的富氧燃烧室的研究还处于初步阶段，因此是一个非常发达的研究领域。1.2国内外研究现状1.2.1国内研究将微热值气体应用于微燃气轮机，国内近年来进行的研究不多。上海交通大学的翁一武教授进行了很多研究。
翁一武教授研究了生物质气体的微小燃气轮机的燃烧特性。[9]对超微热值气体的催化燃烧进行了充分的实验和数值模拟，与澳大利亚联邦研究院共同开发了新的动力燃烧涡轮贫燃烧催化燃烧系统（SLCCGT）。
对SLCCGT系统的关键部件特性和整体机械工作特性进行了全面的计算、测试和分析。以燃烧天然气的微燃气轮机燃烧室为基础，改良了催化燃烧室，使其符合低热量气体的催化燃烧实验[10]。另外，SLCCGT系统中的压缩器设计了适合小型燃气轮机燃烧的超低热量燃料，通过模拟模拟模拟模拟了空气喷射内的流场，预测了压缩器的性能。
对SLCCGT中最重要的部件燃烧室进行了比较充分的研究。采用SLCCGT的蜂窝状催化燃烧器的模拟和研究可以解决超低热量燃料的点火困难和甲烷燃烧产生的污染物排放等问题。
[11]1.2.2海外现状的氧气燃烧需要使一部分废气再循环，海外很多机构和学者进行了比较多的排气再循环（EGR），进行应用于燃气轮机的研究。[12-18]
挪威的学者HailongLi等人用4种不同的方法研究了排气再循环（EGR）、加湿（EGT）、补燃（SFC）、外燃（EFC）增加燃气轮机排气中的CO2浓度的效果。结果表明，采用EGR的结合周期改变二氧化碳的摩尔分数的范围最大，具有从3.8%到至少10%的最高效率。
他们还研究了，与没有EGR的循环相比，在再循环率为50%的情况下，使CO2摩尔浓度从3.8%增加到7.9%，通过供给烟头器，可以降低51.0%的质量流量，减少8.1%的胺的CO2吸收热的消耗。另外，烟的再循环降低了排气中O2的浓度。
来自美国通用电气ElKady和挪威的学者Lynghjem等，在GE干式低NOx燃气轮机上采用新开发的燃烧器，以EGR循环比30%和35%进行实验，燃气轮机的运行效率高，最终CO2的摩尔浓度分别超过8%和10%知道了有。另外，虽然估计新设计的燃烧器以EGR循环比40%以上的速度工作，但是随着EGR循环率的提高，NOX排放量减少，当EGR循环比为35%时，NOX减少量超过50%[14]。挪威的学者Ditarant等发现了作为EGR的限制要素的CO的排出。
的O2摩尔浓度低到14%的情况下火焰也是稳定的，但是O2的摩尔浓度低到16%，未燃烧的CH和CO的等级变高，EGR的循环比超过40%的话，对燃烧器来说效率高的燃烧是很难的。意大利学者玛丽亚等人讨论了EGR系统在不同条件下的燃烧模拟结果，首先从理论上分析了与微燃气轮机匹配的排气周期，
